介 紹

電動汽車市場的快速增長加劇了對先進鋰離子電池技術的需求。在德國聯(lián)邦教育與研究部資助的這項研究（grant no. 03XP0256）中，分析了兩種電池設計，即特斯拉的 4680 圓柱形電池和比亞迪刀片電池，電動汽車的電池選擇和設計是在性能、安全性和成本之間取得平衡，這兩種電池代表了不同的平衡方法。特斯拉 4680 電池采用高鎳 NMC811 化學材料，優(yōu)先考慮能量密度和續(xù)航里程；而比亞迪刀片電池采用磷酸鐵鋰 (LFP) 化學材料，則更注重安全性、熱穩(wěn)定性和成本效益。

本文基于亞琛工業(yè)大學電池工程與安全研究助理 Jonas Gorsch 及其團隊發(fā)表的研究成果，對特斯拉 4680 圓柱形電池和比亞迪刀片電池進行了比較分析，重點關注它們的設計特點和性能特性。本文利用 Gorsch 等人發(fā)表的開源文章《比亞迪刀片電池與特斯拉 4680 圓柱形電池的拆解分析》（Contrasting a BYD Blade prismatic cell and Tesla 4680 cylindrical cell with a teardown analysis of design and performance）中的數(shù)據(jù)1，詳細介紹了如何使用 AMETEK Solartron Analytical SI-9300R 電池分析儀評估能量密度、內部直流電阻、熱管理和效率等關鍵參數(shù)。

SI-9300R 電池分析儀是一臺綜合性的電池測試儀，可以實現(xiàn)交直流一體化的測試，提供最大1000A的直流電流和最大100A的交流信號（有效值）。同時9300R輔助分壓功能(三電極測試)以及任意波形工具可以覆蓋電池開發(fā)，測試，分析和分級等全生命周期應用。

電池設計概述

特斯拉4680大圓柱電池

特斯拉4680電池是一款大型圓柱形電池，直徑46毫米，高度80毫米。它采用無邊框設計和“果凍卷"結構，電極層緊密纏繞在鋼制外殼內。電極連接采用激光焊接，降低了內阻并提高了電流收集效率。

正極采用NMC811（鎳錳鈷比例為8:1:1），負極為不含硅添加劑的石墨。粘合劑包括聚丙烯酸（PAA）和聚環(huán)氧乙烷（PEO）。

比亞迪刀片電池

比亞迪刀片電池是一款方形電池，尺寸為長 965 毫米、高 90 毫米、厚 14 毫米。它采用 Z 形折疊電極堆疊和激光/超聲波混合焊接技術，實現(xiàn)穩(wěn)固的電極連接，從而提供機械穩(wěn)定性并簡化熱管理。

正極材料為磷酸鐵鋰（LFP），以其熱穩(wěn)定性和低成本著稱，負極材料為石墨。粘合劑包括羧甲基纖維素（CMC）和丁苯橡膠（SBR）。

▲圖1. 兩種電池圖片

使用SI-9300R電池分析儀進行性能分析

SI-9300R 電池分析儀是一款多功能電池特性分析工具，可精確測量電、熱和電化學性能。以下是基于拆解數(shù)據(jù)將其應用于特斯拉 4680電池和比亞迪刀片電池的分析。

能量密度和容量

測量方法：使用 SI-9300R 電池分析儀以 C/10的倍率測量電池的容量和標稱電壓。以 C/20 電流為 CV 截止點，進行 CCCV（恒流、恒壓）充放電循環(huán)。計算充電和放電期間的平均容量（參見表 1）。然后比較電池的效率行為，以評估其電性能。

特斯拉 4680 電池的比能量密度達到 241.01 Wh/kg與 643.3 Wh/L，遠超比亞迪刀片電池的 160 Wh/kg 和 355.26 Wh/L。這反映出 NMC811 正極材料的能量密度720 Wh/kg高于 LFP的528 Wh/kg。然而，兩款正極材料的利用率接近，特斯拉為 33.45%，比亞迪為 30.3%，這表明盡管設計存在差異，但活性材料的利用效率相似。

熱管理和效率

測量方法：利用SI-9300R的電化學和同步溫度測量功能，評估1C及更高倍率充放電條件下的發(fā)熱和內阻。根據(jù)ISO 12405-4.29標準，通過測量10% SOC階躍和10℃、20℃和40℃下的內部直流電阻來比較電池熱效率。圖2顯示了1C充放電電阻。兩種電池的電阻在較低溫度下均上升。特斯拉4680電池的電阻在高SOC下會增加，尤其是在寒冷的環(huán)境下，而比亞迪刀片電池的電阻則會下降。這可能反映了高鋰含量導致的負極電荷轉移阻力，需要進一步研究，因為高SOC下電阻上升的情況并不常見。

▲圖2. 20℃下1C倍率下平均直流電阻：(A) 比亞迪刀片電池；(B) 特斯拉4680電池1

比熱量（單位體積的熱量）計算如下：

熱量/體積 = (I1C)2 × R平均的/ V電池

其中，I = 電流；R = 內阻；V = 體積。

在1C負載下，特斯拉4680電池單位體積產(chǎn)生的熱量約為比亞迪刀片電池的2倍（圖3）。因此，在相同的功率需求下，特斯拉4680電池的冷卻系統(tǒng)必須處理的單位體積熱量約為比亞迪電池的2倍。因此，比亞迪電池的LFP電極設計為快速充電提供了更有利的冷卻策略。

▲圖3. 1C時兩個電池的比熱量1

結 論

特斯拉 4680 電池和比亞迪刀片電池代表了電動汽車電池設計的不同思路：前者優(yōu)先考慮能量密度和性能，后者則注重安全性和成本。SI-9300R 電池分析儀提供了一個強大的平臺來評估這些差異，使工程師能夠為下一代電池系統(tǒng)做出數(shù)據(jù)驅動的決策。

SI-9300R 電池分析儀是一臺綜合性能非常強大的電池測試儀，可以實現(xiàn)大電流交直流一體化的測試，對比傳統(tǒng)的充放電儀+電化學工作站的連接方式，減少了整個回路的連接，從而避免看了接觸電阻與系統(tǒng)誤差的產(chǎn)生。針對目前的大容量電芯快充開發(fā)及失效分析測試需求，9300R系列可以提供高達1000A的直流電流和最大100A的交流信號（有效值）。同時9300R擁有輔助分壓功能，可以實現(xiàn)正負極同步阻抗，獨立分析正負極的貢獻及老化過程。用戶也可以利用 Aspire Energy® 軟件的任意波形工具，模擬城市工況下的等真實環(huán)境的運行條件，從而優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，確保每種電池類型的安全性和使用壽命。